En
Venezuela el desarrollo del mercado aéreo fue lento en comparación a
Latinoamérica, las aerolíneas que iniciaron el mercado aéreo venezolano fueron
creadas por el gobierno nacional y luego por las empresas privadas, y con el
pasar del tiempo lograron un gran reconocimiento por el servicio prestado, los
destinos cubiertos en su momento y la modernidad que mantenía en la flota de
sus aerolíneas para la época.
Sin
embargo, a lo largo de la historia aérea comercial venezolana, se conoció por
el uso de aviones de las empresas Boeing, Airbus y demás proveedoras de
productos aéreos mundial, con los aviones modernos de la época, también a la
fecha han desaparecido más de 16 aerolíneas, muchas de ellas reconocida a nivel
mundial.
Entre
las principales aerolíneas destaca:
- La
primera aerolínea Aeropostal Venezolana (LAV) con más de 90 años en
servicio y operativa en la actualidad, ha logrado operar una flota de más de 20
aviones en su historia, para destinos nacionales e internacionales en su mejor
momento, sin embargo, hoy en día tan solo cuenta con 2 avión operativo para
destinos Nacionales y vuelos internacionales asignados.
- Aerovías
Venezolanas S.A. (Avensa) aerolínea tuvo 61 años de servicio, y logró
tener una flota de 76 aviones, y eran aeronaves modernas para la época.
- Viasa aerolínea con 36 años de operaciones, contó con una flota de 48
aviones, era conocida por tener una flota de las más modernas de América del
Sur en su época.
EN LA ACTUALIDAD
En
Venezuela, en la actualidad existen 15 aerolíneas activas, conformadas por 2
aerolíneas públicas, 11 aerolíneas privadas de pasajeros y 2 de carga, entre
todas las aerolíneas suman un total de 84 aeronaves con una edad promedio en
mas de 28 años.
|
N°
|
AEROLÍNEAS
|
fabricantes
/ MODELOS
|
N°
AVION
|
CAPACIDAD
PASAJEROS
|
EDAD
PROMEDIO
|
|
1
|
CONVIASA
|
Airbus
A319 – 100
|
1
|
VIP
|
13
AÑOS
|
|
Boeing 737 – 200
|
1
|
|
A340 –
200
|
1
|
239
|
|
A340 – 300
|
1
|
255
|
|
E – 190
|
16
|
104
|
|
Cessna 208 Caravan
|
7
|
14
|
|
2
|
AEROPOSTAL
|
McDonnell
Douglas MD – 82
|
2
|
164
|
31
AÑOS
|
|
3
|
LASER AIRLINES
|
McDonnell Douglas MD – 81
|
4
|
163
|
30 AÑOS
|
|
McDonnell
Douglas MD – 82
|
5
|
165
|
|
McDonnell Douglas MD – 83
|
2
|
149
|
|
4
|
VENEZOLANA
RAVSA
|
McDonnell
Douglas MD – 82
|
2
|
165
|
30
AÑOS
|
|
Boeing 737 – 200
|
2
|
118
|
|
5
|
AVIOR
AIRLINES
|
Boeing
737 – 200
|
5
|
108
|
30
AÑOS
|
|
Boeing 737 – 400
|
4
|
144
|
|
6
|
TURPIAL
AIRLINES
|
Boeing
737 – 400
|
3
|
144
|
28
AÑOS
|
|
7
|
RUTACA AIRLINES
|
Boeing 737 – 200
|
1
|
108
|
29 AÑOS
|
|
Boeing
737 – 300
|
1
|
108
|
|
8
|
ESTELAR AIRLINES
|
Boeing 737 – 200
|
2
|
118
|
29 AÑOS
|
|
Boeing
737 – 300
|
3
|
148
|
|
9
|
ALBATROS AIRLINES
|
Boeing B737 – 500
|
1
|
114
|
23 AÑOS
|
|
10
|
LTA
|
ATR 72
– 600
|
3
|
74
|
28
AÑOS
|
|
11
|
SUNDANCE AIR VENEZUELA
|
Jetstream 31
|
3
|
19 y 12
|
39 AÑOS
|
|
12
|
AEROANDINAS
|
Jetstream
31
|
3
|
19
|
32
AÑOS
|
|
13
|
KAVOK AIRLINES
|
ATR 72
|
2
|
19
|
33 AÑOS
|
|
14
|
VENSERCAR
INTERNACIONAL C.A.
|
ATR 42
-320F
|
1
|
CARGA
|
30
AÑOS
|
|
15
|
TRANSCARGA
|
A30 – B4
|
4
|
CARGA
|
35 AÑOS
|
|
E
120
|
2
|
|
PA 31 - Navajo
|
2
|
MODELOS DE AVIONES USADOS EN
VENEZUELA ACTUALMENTE
- El Douglas DC-9 es un avión de pasajeros
bimotor de corto-medio alcance, desarrollado por Douglas, que se fabricó desde
1965 hasta 1980. Posteriormente evolucionó en una familia de aviones entre los
que destacan el McDonnell Douglas MD-80 y el Boeing 717.
- Los McDonnell Douglas MD-80 (actualmente Boeing
MD-80) son una serie de aviones de pasajeros de corto y medio alcance
desarrollados por la empresa McDonnell Douglas. La serie incluye los modelos MD-81,
MD-82, MD-83, MD-87 y MD-88. Fueron desarrollados a
partir del Douglas DC-9, a finales de los años 70.
- Boeing lanzó al mercado el 737, y en simultáneo desarrolló del modelo
737-200, de mayor capacidad. El primer 737-200 voló el 8 de agosto de 1967
y la entrada en servicio fue con United Airlines el 29 de abril de 1968.
El 737-200 tiene el fuselaje 1,83 metros más largo, para dar cabida a 130
pasajeros.
- En 1979 apareció el 737-200 Adv. (Advanced),
que tenía mayor capacidad de combustible, mayor peso al despegue, mayor alcance
y una aviónica mejorada. La producción de 737-200 terminó en 1988
después de haberse fabricado 1114 unidades.
- El 777-200ER
(«ER» significa Extended Range y está traducido como Alcance
prolongado), es la segunda versión en salir al mercado de la serie -200.
Originalmente, fue conocido como el 777-200IGW por su aumento de peso bruto.
El primer-200ER fue entregado a British Airways el 6 de febrero de 1997.
El avión Airbus con el que compite es el Airbus A340 - 300.
- El diseño del 737-400 fue presentado en 1985
para llenar el hueco entre el 737-300 y el 757-200, y competir con el Airbus
A320. El avión fue también mejorado con un nuevo parabrisas como equipamiento
estándar. El prototipo fue presentado el 26 de enero de 1988, y voló por
primera vez el 19 de febrero de 1988.
- El 737-500 es el último modelo de la
línea clásica, además la más pequeña. El fuselaje del -500 es 47 cm más largo
que el del 737-200, acomodando hasta 132 pasajeros. El 737-500 fue presentado
en 1987 por Southwest Airlines, y voló por primera vez el 30 de junio de
1989.
- El Airbus A320 es un avión
comercial de reacción, de fuselaje
estrecho y de corto a medio alcance. Existen
diversos modelos derivados del A320, entre los que se incluyen las versiones
cortas A318 y A319, la versión alargada A321. El Airbus A319 es un avión civil de pasajeros de Airbus,
el consorcio europeo de fabricación de aeronaves. El modelo acortado derivo del
A320, con cambios mínimos. Como el A320, posee mandos de control fly-by-wire.
- El Airbus A340 es un avión comercial de reacción, cuatrimotor,
de largo alcance y fuselaje ancho. Desarrollado por Airbus Industrie, un consorcio de compañías aeroespaciales europeas, el A340 fue
ensamblado en Toulouse, Francia. El A340 cesó su producción en octubre de 2011 debido
a su baja demanda.
- El A340-200, se trata de una versión acortada
del A340-300, propulsada por cuatro motores CFM56-5C de CFMI. Fue lanzado
en 1987 y voló por primera vez en 1992. Su
producción ha sido abandonada, con solo 28 unidades construidas.
- El concepto del Cessna 208 apareció a
principios de los años 1980, volando el primer prototipo el 8 de diciembre de 1982.
Tras dos años de pruebas y revisiones, en octubre de 1984 la FAA certificó el
modelo para el vuelo. El Cessna 208
Caravan, también conocido como Cargomaster, es un avión
regional/utilitario turbohélice de corto alcance fabricado en los Estados
Unidos por la compañía Cessna. La versión convencional cuenta con 10 plazas (9
pasajeros y un piloto), si bien un posterior diseño según nuevas regulaciones
de la Federal Aviation Administration (FAA) puede llevar hasta 14 pasajeros.
- El ATR 42 es un avión comercial regional
propulsado por dos motores turbohélice fabricado en Francia e Italia por Avions de Transport Régional. La designación "42" viene del número de asientos estándar de
la aeronave, aunque puede variar entre 40 y 50. Este avión fue la base para el
desarrollo del ATR 72. Primer vuelo 1984.
- · El ATR 72 es
un avión
comercial propulsado por dos motores turbohélice para viajes
regionales y trayectos de corta duración construidos
en Francia e Italia por ATR. Ha sido desarrollado a
partir del ATR 42. El número
"72" en su nombre se deriva de la configuración de asientos estándar
de la aeronave en una configuración de transporte de pasajeros, que podría
acomodar de 72 a 78 pasajeros en una combinación de clase única. Primer
vuelo 1988.
- El British
Aerospace Jetstream es un pequeño avión comercial de doble turbohélice
con fuselaje presurizado desarrollado como Jetstream 31 a
partir del Handley Page Jetstream. Introducido en 1982.
- Los Embraer E-Jets forman una serie de aviones comerciales de
fusElaje estrecho fabricados en Brasil por el fabricante aeronáutico Embraer.
Los 190 y 195 también comparten alas y motores. Son los mayores aviones
fabricados por Embraer. Los 190 y 195 tienen capacidades similares a las
versiones convencionales del Douglas DC-9 o del Boeing 737,
aviones estos últimos considerados de primera línea. El primer vuelo del E-190 fue en marzo de 2004,
y el del 195 en diciembre del mismo año. El Embraer 190 AR se introdujo en 2005.
PLAN DE
EXPANSIÓN Y ADQUISICIÓN DE AVIONES
En las
distintas páginas de cada aerolínea no existe información respecto a posibles
planes de cambio y sustitución de aviones por aviones mas modernos y nuevos, desde Wikipedia, la empresa Albatros
Airlines, espera adquirir 3 aviones Boeing 777 – 200ER.
FINALMENTE
El siglo
pasado XX para la aviación comercial venezolana fue de crecimiento y aprendizaje, pero
a su vez fue cuando la mayoría de las aerolíneas experimentaron las quiebras y
ceses de operaciones de muchas, luego de años en el mercado nacional, fue
conocida por haber sido un país con tener una de las flotas mas modernas de la
región.
En el
inicio de este siglo XXI fueron incorporándose a lo largo del tiempo nuevas aerolíneas privadas y públicas para abastecer la demanda interna del tráfico
aéreo mientras las aerolíneas foráneas cubrían el mercado internacional.
Las
empresas en Latinoamérica (Copa Airlines, Latam Airlines Group, Avianca Airlines,
etc.), han avanzado y modernizado sus aerolíneas y una sola empresa de ellas
puede tener una flota mayor a toda la flota existente del mercado aéreo
venezolano comercial.
Las aerolíneas aéreas venezolanas
actualmente poseen una flota precaria y obsoleta, pésimo servicio a bordo, falta
de medios tecnológicos avanzados prestado a los viajeros entre otras
características, pone en desventaja con el mercado latinoamericano hoy día.
