¿CUANTOS AÑOS TIENEN NUESTROS AVIONES?

 

En Venezuela el desarrollo del mercado aéreo fue lento en comparación a Latinoamérica, las aerolíneas que iniciaron el mercado aéreo venezolano fueron creadas por el gobierno nacional y luego por las empresas privadas, y con el pasar del tiempo lograron un gran reconocimiento por el servicio prestado, los destinos cubiertos en su momento y la modernidad que mantenía en la flota de sus aerolíneas para la época.

Sin embargo, a lo largo de la historia aérea comercial venezolana, se conoció por el uso de aviones de las empresas Boeing, Airbus y demás proveedoras de productos aéreos mundial, con los aviones modernos de la época, también a la fecha han desaparecido más de 16 aerolíneas, muchas de ellas reconocida a nivel mundial.

Entre las principales aerolíneas destaca:

•    La primera aerolínea Aeropostal Venezolana (LAV) con más de 90 años en servicio y operativa en la actualidad, ha logrado operar una flota de más de 20 aviones en su historia, para destinos nacionales e internacionales en su mejor momento, sin embargo, hoy en día tan solo cuenta con 2 avión operativo para destinos Nacionales y vuelos internacionales asignados.

•  Aerovías Venezolanas S.A. (Avensa) aerolínea tuvo 61 años de servicio, y logró tener una flota de 76 aviones, y eran aeronaves modernas para la época.

• Viasa aerolínea con 36 años de operaciones, contó con una flota de 48 aviones, era conocida por tener una flota de las más modernas de América del Sur en su época.

EN LA ACTUALIDAD

En Venezuela, en la actualidad existen 15 aerolíneas activas, conformadas por 2 aerolíneas públicas, 11 aerolíneas privadas de pasajeros y 2 de carga, entre todas las aerolíneas suman un total de 84 aeronaves con una edad promedio en mas de 28 años.

N°	AEROLÍNEAS	fabricantes / MODELOS	N° AVION	CAPACIDAD PASAJEROS	EDAD PROMEDIO
1	CONVIASA	Airbus A319 – 100	1	VIP	13 AÑOS
		Boeing 737 – 200	1
		A340 – 200	1	239
		A340 – 300	1	255
		E – 190	16	104
		Cessna 208 Caravan	7	14
2	AEROPOSTAL	McDonnell Douglas MD – 82	2	164	31 AÑOS
3	LASER AIRLINES	McDonnell Douglas MD – 81	4	163	30 AÑOS
		McDonnell Douglas MD – 82	5	165
		McDonnell Douglas MD – 83	2	149
4	VENEZOLANA RAVSA	McDonnell Douglas MD – 82	2	165	30 AÑOS
		Boeing 737 – 200	2	118
5	AVIOR AIRLINES	Boeing 737 – 200	5	108	30 AÑOS
		Boeing 737 – 400	4	144
6	TURPIAL AIRLINES	Boeing 737 – 400	3	144	28 AÑOS
7	RUTACA AIRLINES	Boeing 737 – 200	1	108	29 AÑOS
		Boeing 737 – 300	1	108
8	ESTELAR AIRLINES	Boeing 737 – 200	2	118	29 AÑOS
		Boeing 737 – 300	3	148
9	ALBATROS AIRLINES	Boeing B737 – 500	1	114	23 AÑOS
10	LTA	ATR 72 – 600	3	74	28 AÑOS
11	SUNDANCE AIR VENEZUELA	Jetstream 31	3	19 y 12	39 AÑOS
12	AEROANDINAS	Jetstream 31	3	19	32 AÑOS
13	KAVOK AIRLINES	ATR 72	2	19	33 AÑOS
14	VENSERCAR INTERNACIONAL C.A.	ATR 42 -320F	1	CARGA	30 AÑOS
15	TRANSCARGA	A30 – B4	4	CARGA	35 AÑOS
		E 120	2
		PA 31 - Navajo	2

MODELOS DE AVIONES USADOS EN VENEZUELA ACTUALMENTE

•     El Douglas DC-9 es un avión de pasajeros bimotor de corto-medio alcance, desarrollado por Douglas, que se fabricó desde 1965 hasta 1980. Posteriormente evolucionó en una familia de aviones entre los que destacan el McDonnell Douglas MD-80 y el Boeing 717.

• Los McDonnell Douglas MD-80 (actualmente Boeing MD-80) son una serie de aviones de pasajeros de corto y medio alcance desarrollados por la empresa McDonnell Douglas. La serie incluye los modelos MD-81, MD-82, MD-83, MD-87 y MD-88. Fueron desarrollados a partir del Douglas DC-9, a finales de los años 70.

• Boeing lanzó al mercado el 737, y en simultáneo desarrolló del modelo 737-200, de mayor capacidad. El primer 737-200 voló el 8 de agosto de 1967 y la entrada en servicio fue con United Airlines el 29 de abril de 1968. El 737-200 tiene el fuselaje 1,83 metros más largo, para dar cabida a 130 pasajeros.

•      En 1979 apareció el 737-200 Adv. (Advanced), que tenía mayor capacidad de combustible, mayor peso al despegue, mayor alcance y una aviónica mejorada. La producción de 737-200 terminó en 1988 después de haberse fabricado 1114 unidades.

•      El 777-200ER («ER» significa Extended Range y está traducido como Alcance prolongado), es la segunda versión en salir al mercado de la serie -200. Originalmente, fue conocido como el 777-200IGW por su aumento de peso bruto. El primer-200ER fue entregado a British Airways el 6 de febrero de 1997. El avión Airbus con el que compite es el Airbus A340 - 300.

• El diseño del 737-400 fue presentado en 1985 para llenar el hueco entre el 737-300 y el 757-200, y competir con el Airbus A320. El avión fue también mejorado con un nuevo parabrisas como equipamiento estándar. El prototipo fue presentado el 26 de enero de 1988, y voló por primera vez el 19 de febrero de 1988.

•      El 737-500 es el último modelo de la línea clásica, además la más pequeña. El fuselaje del -500 es 47 cm más largo que el del 737-200, acomodando hasta 132 pasajeros. El 737-500 fue presentado en 1987 por Southwest Airlines, y voló por primera vez el 30 de junio de 1989.

•        El Airbus A320 es un avión comercial de reacción, de fuselaje estrecho y de corto a medio alcance. Existen diversos modelos derivados del A320, entre los que se incluyen las versiones cortas A318 y A319, la versión alargada A321. El Airbus A319 es un avión civil de pasajeros de Airbus, el consorcio europeo de fabricación de aeronaves. El modelo acortado derivo del A320, con cambios mínimos. Como el A320, posee mandos de control fly-by-wire.

•     El Airbus A340 es un avión comercial de reacción, cuatrimotor, de largo alcance y fuselaje ancho. Desarrollado por Airbus Industrie, un consorcio de compañías aeroespaciales europeas, el A340 fue ensamblado en Toulouse, Francia. El A340 cesó su producción en octubre de 2011 debido a su baja demanda.

•       El A340-200, se trata de una versión acortada del A340-300, propulsada por cuatro motores CFM56-5C de CFMI. Fue lanzado en 1987 y voló por primera vez en 1992. Su producción ha sido abandonada, con solo 28 unidades construidas.

•       El concepto del Cessna 208 apareció a principios de los años 1980, volando el primer prototipo el 8 de diciembre de 1982. Tras dos años de pruebas y revisiones, en octubre de 1984 la FAA certificó el modelo para el vuelo. El Cessna 208 Caravan, también conocido como Cargomaster, es un avión regional/utilitario turbohélice de corto alcance fabricado en los Estados Unidos por la compañía Cessna. La versión convencional cuenta con 10 plazas (9 pasajeros y un piloto), si bien un posterior diseño según nuevas regulaciones de la Federal Aviation Administration (FAA) puede llevar hasta 14 pasajeros.

• El ATR 42 es un avión comercial regional propulsado por dos motores turbohélice fabricado en Francia e Italia por Avions de Transport Régional. La designación "42" viene del número de asientos estándar de la aeronave, aunque puede variar entre 40 y 50. Este avión fue la base para el desarrollo del ATR 72. Primer vuelo 1984.

• ·    El ATR 72 es un avión comercial propulsado por dos motores turbohélice para viajes regionales y trayectos de corta duración construidos en Francia e Italia por ATR. Ha sido desarrollado a partir del ATR 42. El número "72" en su nombre se deriva de la configuración de asientos estándar de la aeronave en una configuración de transporte de pasajeros, que podría acomodar de 72 a 78 pasajeros en una combinación de clase única. Primer vuelo 1988.

•    El British Aerospace Jetstream es un pequeño avión comercial de doble turbohélice con fuselaje presurizado desarrollado como Jetstream 31 a partir del Handley Page Jetstream. Introducido en 1982.

• Los Embraer E-Jets forman una serie de aviones comerciales de fusElaje estrecho fabricados en Brasil por el fabricante aeronáutico Embraer. Los 190 y 195 también comparten alas y motores. Son los mayores aviones fabricados por Embraer. Los 190 y 195 tienen capacidades similares a las versiones convencionales del Douglas DC-9 o del Boeing 737, aviones estos últimos considerados de primera línea. El primer vuelo del E-190 fue en marzo de 2004, y el del 195 en diciembre del mismo año. El Embraer 190 AR se introdujo en 2005.

PLAN DE EXPANSIÓN Y ADQUISICIÓN DE AVIONES

En las distintas páginas de cada aerolínea no existe información respecto a posibles planes de cambio y sustitución de aviones por aviones mas modernos y nuevos, desde Wikipedia, la empresa Albatros Airlines, espera adquirir 3 aviones Boeing 777 – 200ER.

FINALMENTE

El siglo pasado XX para la aviación comercial venezolana fue de crecimiento y aprendizaje, pero a su vez fue cuando la mayoría de las aerolíneas experimentaron las quiebras y ceses de operaciones de muchas, luego de años en el mercado nacional, fue conocida por haber sido un país con tener una de las flotas mas modernas de la región.

En el inicio de este siglo XXI fueron incorporándose a lo largo del tiempo nuevas aerolíneas privadas y públicas para abastecer la demanda interna del tráfico aéreo mientras las aerolíneas foráneas cubrían el mercado internacional.

Las empresas en Latinoamérica (Copa Airlines, Latam Airlines Group, Avianca Airlines, etc.), han avanzado y modernizado sus aerolíneas y una sola empresa de ellas puede tener una flota mayor a toda la flota existente del mercado aéreo venezolano comercial.

Las aerolíneas aéreas venezolanas actualmente poseen una flota precaria y obsoleta, pésimo servicio a bordo, falta de medios tecnológicos avanzados prestado a los viajeros entre otras características, pone en desventaja con el mercado latinoamericano hoy día.