viernes, 6 de febrero de 2026

RELACIONES REPUBLICA DOMINICANA Y VENEZUELA

 



Tras los vertiginosos eventos de enero de 2026 y el levantamiento de las restricciones de la FAA, el mapa aéreo del Caribe se está redibujando. La reciente decisión de la República Dominicana de retomar plenamente las relaciones diplomáticas y comerciales con Venezuela es una noticia positiva, aunque llega en un momento de profunda transformación para el mercado.

El fin del "Puente Aéreo" por necesidad

Durante años, la conexión entre Venezuela y la República Dominicana no se sustentó en el turismo bilateral, sino en una triangulación forzada. Al igual que Panamá, la isla se convirtió en el pulmón que permitió a los venezolanos conectar con Norteamérica y Europa ante el bloqueo de vuelos directos.

Sin embargo, este modelo de negocio —nacido de una "emergencia existencial" del país— enfrenta ahora su mayor reto:

  • La competencia del vuelo directo: Con el regreso progresivo de rutas directas desde Caracas a Miami, Nueva York y Madrid, el rol de Santo Domingo y Punta Cana como "hubs de escala" perderá peso naturalmente.

  • El riesgo para la isla: Si la relación no evoluciona, la República Dominicana podría ver una disminución drástica en su flujo de pasajeros venezolanos, quienes ya no necesitarán hacer escala en el Caribe para llegar a sus destinos finales.


Gratitud y Realismo Político

Es justo reconocer que, mientras otros países vecinos cerraron sus puertas o complicaron el tránsito, la República Dominicana mantuvo abiertas sus pistas. Gracias a esta voluntad política, las aerolíneas venezolanas pudieron sostener sus operaciones y el país no quedó totalmente desconectado del mundo.

A pesar de los altos costos que esta logística de escala impuso a los viajeros, el auxilio brindado por la isla fue vital. No obstante, en 2026 el agradecimiento debe dar paso al pragmatismo económico.

El Reto 2026: Buscar el Equilibrio

Para que ambas naciones sigan ganando, la conectividad debe transformarse. El intercambio ya no puede basarse en la necesidad de "escapar" o "hacer escala", sino en:

Eje de IntercambioModelo de Emergencia (Pasado)Modelo de Desarrollo (Futuro 2026)
Perfil del ViajeroPasajero en tránsito (Escala).Turista real y viajero de negocios.
MotivaciónNecesidad de conexión internacional.Atractivo cultural, playas y comercio.
CostosTarifas elevadas por doble tasa portuaria.Precios competitivos para fomentar el flujo bilateral.

Es el momento de impulsar una conexión donde ambos países sean ganadores. La República Dominicana tiene una infraestructura turística envidiable que el venezolano valora, y Venezuela ofrece un mercado de bienes y energía que la isla requiere.

El reto de las autoridades aeronáuticas y de las aerolíneas de ambos países es diseñar rutas que incentiven el intercambio directo. Después de ser el "auxilio" en los momentos más oscuros, República Dominicana tiene ahora la oportunidad de ser un socio estratégico en la luz de la reconstrucción venezolana.

jueves, 5 de febrero de 2026

MERCADOS AÉREO ENTRE VENEZUELA Y COLOMBIA DIFERENCIAS

 



Comparar el mercado aéreo de Bogotá con el de Caracas es comparar un "ecosistema de alta eficiencia" frente a un "mercado de supervivencia". Aunque geográficamente están cerca, las razones por las que un boleto en Colombia suele ser más económico y uno en Venezuela ha sido históricamente caro durante estos 26 años son estructurales.


Cuadro Comparativo: Bogotá vs. Caracas (2026)

FactorBogotá (El Dorado)Caracas (Maiquetía)
Tasas AeroportuariasAprox. $50 USD (Internacional).Aprox. $72 USD (Internacional).
CompetenciaAlta. Más de 25 aerolíneas internacionales y 5 locales fuertes.Baja. Pocos operadores activos y oferta de asientos limitada.
Modelo de NegocioFuerte presencia de Low Cost (Wingo, JetSmart).Predominio de aerolíneas Legacy o tradicionales con estructuras de costo altas.
Combustible (JET-A1)Precio de mercado internacional.Subsidiado, pero con logística de suministro deficiente que genera costos extra.
ConectividadHub Regional. El Dorado es punto de conexión para todo el continente.Punto Terminal. Casi nadie hace escala en Caracas para ir a otro país.

El "Efecto Hub" de Bogotá: ¿Por qué es más barato?

En Colombia, el volumen de pasajeros es masivo. Al haber tantas aerolíneas compitiendo por la misma ruta (ej. Bogotá-Miami), se produce una guerra de precios.

  • Economía de Escala: Las aerolíneas en Bogotá optimizan sus aviones; un avión nunca pasa mucho tiempo en tierra. En Venezuela, la baja frecuencia de vuelos obliga a las aerolíneas a cubrir sus costos fijos (empleados, mantenimiento) con menos boletos vendidos, lo que encarece cada asiento.

El Factor Constante en Venezuela: "La Prima de Riesgo"

La constante que ha mantenido los precios altos durante 26 años (1999-2026), es la Inseguridad Jurídica y Financiera. Esto se desglosa en tres "anclas" estructurales:

A. La Deuda Incobrable y el Cese de Pagos

Entre 2013 y 2016, el gobierno venezolano acumuló una deuda de casi $3,800 millones de dólares con las aerolíneas internacionales (IATA) al no permitirles repatriar sus ganancias por el control de cambio.

  • El resultado: Las aerolíneas que se quedaron (y las que regresan ahora en 2026) cobran una "prima de riesgo". Saben que el mercado es volátil, por lo que prefieren vender caro para asegurar un retorno rápido de su inversión antes de cualquier cambio en las reglas de juego.

B. El "Aislamiento Forzado" (Escasez de Oferta)

Durante décadas, Venezuela pasó de tener cielos abiertos a ser un país con pocas frecuencias. Cuando la oferta de asientos es poca y la necesidad de viajar es mucha (diáspora, negocios petroleros), se aplica la ley básica: a menor oferta, mayor precio.

Mientras en Bogotá una aerolínea compite con otras 5, en Venezuela durante mucho tiempo una sola aerolínea (como Copa o Turkish) era la única opción viable, permitiéndoles fijar precios mucho más altos que en el resto de la región.

C. Tasas e Impuestos "Ocultos"

Venezuela tiene una de las tasas de salida más altas de la región. Además de los $72 que paga el pasajero, las aerolíneas deben pagar impuestos por derecho de aterrizaje, estacionamiento y servicios de rampa que se calculan en divisas o Petros (en su momento), y que suelen ser superiores a los estándares de eficiencia de otros países.


La Paradoja del Combustible

Es curioso que, teniendo el combustible más barato del mundo, Venezuela tenga boletos caros. Esto ocurre porque el ahorro en gasolina no compensa:

  • Mantenimiento: Traer repuestos para aviones en Venezuela es más caro por la logística y las sanciones.

  • Seguros: Las primas de seguro para volar a Venezuela son más altas porque el país ha estado bajo advertencias de seguridad aérea (NOTAMs) por parte de la FAA durante años.

En estos 26 años, el precio alto no ha sido por el costo del vuelo en sí, sino por el costo de operar en un entorno difícil. Colombia logró bajar sus precios abriendo su mercado y permitiendo la competencia; Venezuela, por el contrario, se convirtió en una "isla aérea" donde solo los que podían pagar tarifas de lujo lograban salir o entrar.

Con el regreso de American Airlines en este 2026, estamos viendo el primer intento real de romper esta constante. La competencia es el único remedio contra los precios altos.

RELACIONES REPUBLICA DOMINICANA Y VENEZUELA

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