AEROPUERTO EL VIGIA RECONOCIMIENTO A SU OPERATIVIDAD EN VENEZUELA 2025

 

El Aeropuerto Nacional "Juan Pablo Pérez Alfonso" (VIG), ubicado en la ciudad de El Vigía, estado Mérida, ha alcanzado un hito crucial en su gestión: recibió la Certificación de Explotador del Aeródromo (C.E.A.) por parte del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC).

Esta acreditación formaliza a Bolivariana de Aeropuertos (BAER) como el operador autorizado de esta infraestructura, considerada estratégica para la conectividad aérea en la región occidental de los Andes venezolanos. Este reconocimiento técnico fundamental garantiza que las operaciones en el aeropuerto se desarrollen bajo condiciones seguras, eficientes y conforme a los protocolos internacionales de la aviación civil.

La obtención de esta certificación sigue a un periodo de inactividad. El aeropuerto paralizó sus actividades desde el 16 de septiembre del presente año (2025) para llevar a cabo un mantenimiento intensivo que incluyó la rehabilitación de su pista principal con la aplicación de más de 10 mil toneladas de asfalto, aperturado el 25 de noviembre del presente año.

Inaugurado en 1991, el aeropuerto de El Vigía posee una de las infraestructuras más ambiciosas de la región:

• Capacidad Subestimada: Su pista de 3,000 metros fue construida originalmente para recibir aeronaves de fuselaje ancho como el Douglas DC-10, aunque en su historia nunca llegó a recibir este tipo de vuelos comerciales.

• Segunda más larga del país: Actualmente es la segunda pista de mayor longitud en Venezuela y cuenta con iluminación nocturna operativa.

A pesar de su importante capacidad y su reciente certificación de seguridad, el aeropuerto de El Vigía, al igual que muchas otras terminales aéreas en el país, enfrenta un desafío de larga data: la falta de modernización.

Desde su inauguración, la infraestructura no ha recibido la ampliación o actualización necesaria para cumplir con las exigencias actuales de la aviación comercial. Aeropuertos de importancia regional, incluso aquellos que han sido recientemente recuperados o reabiertos (como los de San Fernando de Apure, Puerto Cabello y Maracay), siguen operando con la misma estructura original que tenían hace décadas, lo que limita su eficiencia, su capacidad de manejo de grandes volúmenes de pasajeros y su alineación con las tecnologías de handling y seguridad de la aviación moderna.

VUELOS DOMÉSTICOS SOSTIENEN LOS CIELOS VENEZOLANOS ESTE 2025

 

El mercado aéreo interno de Venezuela representa un pilar de la aviación en el país, especialmente en el contexto de la crisis de conectividad internacional.

A nivel regional, la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) ha señalado que el tráfico interno de la región impulsó más del 60% del aumento general del tráfico en 2025. Países vecinos como Brasil y Argentina han visto sus mercados domésticos crecer de manera notable.

Mientras que el tráfico internacional venezolano ha caído cerca del 9% y la oferta de rutas internacionales ha colapsado un 60% a finales de 2025, el mercado doméstico se caracteriza por:

• Estabilidad y Concentración: El tráfico doméstico se mantiene estable gracias a que las aerolíneas nacionales venezolanas (como Conviasa, Laser, Avior, Turpial, etc.) concentran sus esfuerzos y flota en mantener operativas las rutas internas. Esto es crucial para conectar ciudades grandes y destinos turísticos clave (como Maracaibo, el oriente del país, y Margarita).

• Ausencia de Operadores Extranjeros: A diferencia de la ruta internacional, el mercado doméstico ha estado históricamente protegido de la competencia extranjera, lo que asegura que las aerolíneas locales mantengan el control del tráfico.

• Recuperación Limitada: Aunque el mercado interno es resiliente, la falta de inversión en infraestructura y las altas tarifas de los boletos (debido a la devaluación y los costos operativos) limitan su capacidad para crecer al ritmo que lo hacen los mercados domésticos de sus vecinos (Brasil, Colombia).

La importancia del mercado doméstico para Venezuela es doble:

• Motor Económico Interno: Sigue siendo el único medio rápido para conectar centros industriales, comerciales y destinos turísticos, sirviendo como un motor para la economía local.

• Eslabón Internacional: Actualmente, algunas rutas domésticas (como las que llevan al oriente o a Maracaibo) se ven indirectamente afectadas por la crisis internacional, ya que el colapso del tráfico exterior y la necesidad de usar rutas terrestres para salir del país reduce el flujo de viajeros que usaría un vuelo doméstico como parte de un itinerario más grande.

A pesar del panorama internacional crítico, el mercado doméstico se mantiene como un pilar de estabilidad. Las aerolíneas nacionales concentran su operación en las rutas internas, garantizando la conectividad entre las principales ciudades y destinos turísticos. Aunque el crecimiento es lento en comparación con la bonanza regional de países como Brasil o México, este tráfico interno es el único que mantiene viva la red aérea venezolana y el comercio local.

PUENTE AÉREO PARA CONEXIONES CON VENEZUELA

 

Ante la suspensión o reducción de operaciones de varias aerolíneas internacionales que servían la ruta directa entre Venezuela y Europa (especialmente España), las aerolíneas venezolanas han implementado rápidamente acuerdos y vuelos alternativos para asegurar la conectividad de sus viajeros. Este movimiento estratégico busca utilizar hubs regionales para puentear las restricciones operacionales en el espacio aéreo venezolano.

Dos operadoras venezolanas han anunciado planes específicos para restaurar la conexión con España:

• Laser Airlines (Vía Colombia): Anunció vuelos alternativos que utilizarán a Colombia como puente aéreo. La ruta es Caracas – Cartagena, donde los pasajeros realizarán una conexión para continuar su viaje hacia Europa. Esta operación comenzará a regir a partir del 10 de diciembre. Para mayor información sobre los enlaces y la aerolínea socia, los viajeros deben contactar directamente a Laser Airlines.

• Estelar Airlines (Vía Barbados): Esta aerolínea optó por un hub caribeño. Estelar volará la ruta Caracas – Barbados, y desde allí, conectará a sus pasajeros hacia Madrid mediante una alianza con la aerolínea española Iberojet. Esta alternativa busca solucionar el inconveniente de los viajeros que se han visto imposibilitados de conectar directamente con el país.

Paralelamente a la estrategia europea, las aerolíneas venezolanas están fortaleciendo sus operaciones regionales, utilizando a Colombia como el principal centro de conexión para el continente americano:

• Turpial Airlines: Ha incrementado significativamente sus frecuencias entre Valencia -
  Medellín.

• Avior Airlines: También aumentó sus vuelos hacia Bogotá.

Estos refuerzos no solo buscan servir a sus propios pasajeros, sino también asistir en el transporte de viajeros afectados por la suspensión de vuelos de otras operadoras como Wingo y Latam.

Con esta reestructuración, Colombia se ha consolidado temporalmente como el principal hub aéreo para las conexiones de Venezuela, sirviendo como la puerta de enlace hacia el Hub de Panamá (que conecta con el resto del continente americano) y, a su vez, facilitando el acceso a Europa. Esta necesidad de crear hubs alternativos subraya la resiliencia del sector y el imperativo de mantener el flujo de viajeros, a pesar de las severas limitaciones operacionales actuales.

QUIEN SIGUE OPERANDO EN VENEZUELA?

 

A raíz de la suspensión temporal de vuelos de Copa Airlines y Wingo por fallas en las señales de navegación, la conectividad internacional de Venezuela se ha reducido a su mínima expresión.

La oferta internacional se concentra ahora principalmente en aerolíneas nacionales venezolanas y algunas operadoras extranjeras específicas:

1. Boliviana de Aviación (BoA)

• Confirmado: BoA (Boliviana de Aviación) se mantiene operativa con su ruta entre Santa Cruz de la Sierra (VVI) y Maiquetía (CCS).

• Nota de Última Hora: La información más reciente (4 de diciembre de 2025) sugiere que el vuelo de BoA programado para este mismo jueves fue suspendido, por lo que su continuidad a corto plazo está bajo estricta vigilancia, posiblemente por las mismas razones de navegación que afectaron a Copa y Wingo.

Además de BoA (con su estatus en riesgo), la única otra aerolínea internacional que se ha mantenido constante, a pesar de las suspensiones masivas, es la colombiana Satena.

• Satena (Colombia): La aerolínea estatal colombiana mantenía vuelos, aunque reportes del 4 de diciembre de 2025 también indican que Satena suspendió temporalmente sus vuelos a Valencia, Venezuela, por las mismas fallas en las señales de navegación.

La mayor parte de la oferta y las operaciones de vuelos internacionales en este momento recae en las aerolíneas venezolanas que mantienen vuelos a destinos aprobados:

Aerolínea Venezolana	Destinos Internacionales Operativos (Ejemplos)
Conviasa	Vuelos a Cuba (La Habana, Varadero), Nicaragua (Managua), Rusia (Moscú, San Petersburgo) y Caribe (Barbados, Santa Lucía).
Laser Airlines	Panamá, Bogotá, Curazao (utilizado frecuentemente como enlace hacia Miami).
Avior Airlines	Panamá, Bogotá, Curazao.
Estelar	Panamá.

La situación actual muestra que la suspensión de vuelos por reportes de fallas de navegación ha afectado a Copa, Wingo y, muy probablemente, a Satena y BoA en cuestión de horas. Esto indica que el problema de interferencia electrónica no es un incidente aislado, sino una condición persistente que obliga a los operadores a suspender servicios para garantizar la seguridad.

Por el momento, la conexión aérea internacional de Venezuela depende casi exclusivamente de las aerolíneas nacionales, con la excepción de rutas muy específicas.

WINGO AIRLINES SUSPENDE VUELOS A VENEZUELA

 

La aerolínea colombiana Wingo anunció hoy, a través de sus canales oficiales, la suspensión temporal de todos sus vuelos con destino y origen en Venezuela. La medida estará en vigor a partir del 4 de diciembre y se extenderá hasta el 12 de diciembre.

Esta decisión se produce apenas un día después de que la panameña Copa Airlines (otro operador clave) anunciara una suspensión similar, lo que agrava significativamente la ya reducida oferta de conectividad internacional del país.

Wingo se ha comprometido a mitigar el impacto en sus viajeros, ofreciendo las siguientes opciones a través de su página web:

• Reembolso Total: Devolución del 100% del valor del tiquete.

• Cambio de Vuelo: Modificación de la fecha de viaje, sujeta a disponibilidad, sin aplicar cobros de penalidad o diferencias tarifarias.

Ante esta suspensión, las autoridades venezolanas de aviación han comunicado, también por redes sociales, que esperan que estas operaciones se reanuden en el plazo estipulado por la aerolínea.

La reacción oficial de esta semana muestra una postura menos impulsiva en comparación con el manejo de la crisis anterior. En días pasados, el gobierno rescindió la operación comercial a seis aerolíneas que decidieron suspender sus vuelos, una medida que fue criticada por no medir la magnitud del daño a la conectividad del país.

La continua presión de las regulaciones y alertas internacionales (como las emitidas por EE. UU.) se siente cada vez más en la esfera comercial venezolana. Se espera un desenlace pronto a esta situación, ya que, históricamente, los principales perjudicados por el deterioro de la conectividad son los ciudadanos. Con más de 8 millones de venezolanos en el exterior, la cancelación de vuelos afecta directamente a la reunificación familiar y al envío de remesas, mientras el gobierno mantiene el control de los poderes y ejerce presión a la sociedad civil.